Alapvető feldolgozási kihívások
Anyagtulajdonságok: öntött nikkel{0}}alapú, magas hőmérsékletű-ötvözet K4169 (HRC46 keménység)
Folyamatkövetelmények: belső és külső esztergálás (repülőgép csapágyülés szerelvény felületi pontossága ±0,005 mm)
Iparági szabvány: felületi érdesség Ra＜0,1μm (megfelel a repülőgép-hajtóművek 2000 órás tartóssági tesztjének)
Fájdalompontok a repülési gyártóiparban
A. Anyagfeldolgozási jellemzők
A K4169 ötvözet alacsony hővezető képessége miatt a vágási zóna hőmérséklete eléri az 1000 fokot. A hagyományos esztergálás könnyen keményedő réteget indukál, ami súlyosan befolyásolja a repülési csapágyak kifáradási élettartamát.
B. A hagyományos technológia három fő hibája
Hatékonysági szűk keresztmetszet: egy-darabos feldolgozás 120 percet vesz igénybe (késlelteti a motor összeszerelésének folyamatát)
Minőségi kockázat: a felületi vibráció a csapágy meghibásodásához vezet (a repülésbiztonsági balesetek egyik fő oka)
A költség kontrollálhatatlan: a pengéket 3 darabonként kell cserélni (a szerszámköltség az alkatrészek összköltségének 35%-át teszi ki)
BISHENMegoldások Technológiai Mátrix
Öt-tengelyű maró- és esztergaközpont: valósítsa meg a csapágyülések egyszeri-szorítását a teljes folyamat-feldolgozáshoz (a repülési alkatrészek ismétlődő pozicionálási hibáinak kiküszöbölése)
Ultrahangos esztergarendszer: A 40 kHz-es magas-frekvenciás vibráció 60%-kal csökkenti a vágási hőmérsékletet (megoldja a K4169 ragasztószerszám problémáját)
Repülési{0}}specifikus szerszámtartó rendszer: A HSK-A63 interfész merevsége 50%-kal nőtt (biztosítva a repülési alkatrészek mikron-szintű lekerekítését)
Mért teljesítmény összehasonlítása
Felületi minőség: érdesség Ra-tól 0,333 μm → 0,062 μm (5-ször jobb, mint a repülési szabványok)
Szerszám gazdaságosság: 31%-os kopáscsökkentés (egy pengével 8 darab folyamatos feldolgozást lehet elvégezni)
Átfogó előnyök: Az egy darab feldolgozási költsége 42%-kal csökkent (a repülőgép-alkatrészek tömeggyártásának fő mutatója)
