A fejlett ötvözetek és kompozitok most a repülőgép-alkatrészek kialakításának 70% -át dominálják, amelyet könnyebb, korrózióálló anyagok iránti igények vezetnek. Például az Inconel 718- nikkel-króm ötvözet-ötvözet széles körben használják a sugárhajtású motorokban, mivel képesek ellenállni az 1, 000 fokon, míg a CFRP-k 25% -kal csökkentik a szárny súlyát olyan modellekben, mint a Boeing 787.
Ezen anyagok megmunkálása azonban kihívásokat jelent. A CFRP -k szerszám kopási aránya 30% -kal magasabb, mint az alumínium esetében, és szükség van a hibrid CNC rendszerekbe történő beruházásokra, amelyek kombinálják a 5- tengelymarást a lézer -szintering -rel. Az ilyen technológiák 25% -kal csökkentik az anyaghulladékot az összetett geometriákban, például az üzemanyag -fúvókákban és a turbina pengékben.
Az elektromos repülőgépek emelkedése tovább fokozza a keresletet. Az akkumulátor házak és a hőgazdálkodási alkatrészek 10 mikron alatti toleranciát igényelnek, és ez a réspiac várhatóan 12% -os CAGR -nél növekszik. Az olyan vállalatok, mint a Honeywell, kihasználják a digitális iker technológiát az akkumulátorrendszerek hőstresszének szimulálására, 40%-kal csökkentve a fejlesztési időt.
A szabályozási eltolások szintén befolyásosak. Az FAA 2024-es iránymutatásai megbízják az akkumulátor rekeszek tűzálló bevonatait, és arra késztetik a beszállítókat, hogy alkalmazzák az adalékanyag-gyártást testreszabott, könnyű megoldásokhoz.
